送别｜中国人民从此失去一位大师！
一代传奇宗师、歼-10战斗机总设计师宋文骢，于2016年3月22日中午1时许在中国人民解放军总医院逝世，享年86岁。
今天是您和歼十的生日，而昨天您离我们而去……
您的生日原本是3月26日，但为了纪念歼-10首飞这一历史性一刻，您把自己的生日改成了3月23日。
丰功伟业将永远镌刻在祖国蔚蓝的天幕上
1/32 据中航工业官方微博消息，中国工程院院士、自然科学研究员、歼-7C飞机总设计师、歼-10飞机总设计师、中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师宋文骢同志因病医治无效，不幸于2016年3月22日13点10分在北京301医院逝世，享年86岁。
2/32 明天是您和歼十的生日，而今天您离我们而去……
3/32 从一名侦察兵，到飞机总设计师，您一路斩荆披棘奋勇前行，铸就传奇辉煌。在那个中国军工无比艰难的年代，国产歼十战机撑起了国人心中的希望。
4/32 18年前的1998年3月23日，歼十战机首飞成功。您曾说歼十首飞之日，就是您的生日。明天就又是您的生日了，可您却永远离开了我们……
5/32 1986年，56岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师，此后的20多年，他为了我国新型歼击机的研制殚精竭虑，呕心沥血。在他四十多年的航空生涯中，总是不畏艰难，大胆创新，努力抢占航空科技发展的制高点，以满腔的报国热情，施展着航空建设的蓝图，让战斗之鹰在蓝天中展翅翱翔。
632 宋文骢在航空工业战线奋斗了50载，先后参加过东风113号机、歼七、歼八、歼九、歼－10飞机等多个飞机型号研制，担任过两个国家重点型号歼七C、歼－10飞机的总设计师，取得了一系列创造性的重大成果。
7/32 2009年度感动中国人物评选组委会评选授予宋文骢的颁奖辞：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。青骥奋蹄向云端，老马信步小众山 。他怀着千里梦想，他仍在路上。
8/32 1960年，宋文骢毕业于哈尔滨军事工程学院。现任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所首席专家、型号总设计师、自然科学研究员。 20世纪60年代初，宋文骢就和同志们一道首创了我国飞机设计第一个气动布局专业组，并由他担任组长，开始了对飞机新式气动布局的深入研究。
9/32 宋文骢（中）抗美援朝时期担任中队机械长。“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。” 曾担任成都飞机工业公司总经理、歼10飞机现场总指挥罗荣怀的一首诗，精到地概括了歼10飞机研制过程的艰难险阻。
10/32 我国歼10飞机从1984年确定初步设计方案，1986年1月国务院、中央军委正式批准立项，1986年7月国防科工委任命宋文骢担任飞机总设计师，1987年6月完成飞机初步设计，1998年3月实现首飞，2004年4月完成设计定型——歼10飞机研制，前后经历了18年漫长的岁月。
11/32 在这漫长的岁月中，宋文骢作为这型飞机的总设计师，经受住了多大的压力可想而知。除了技术的难关，研发歼10还有一个重大难关——”经费“。从20 世纪80 年代中期以来，随着改革开放进一步深入，由于国家财政困难，提出军工单位要“军民结合”、“以民养军”，军费和事业费锐减。
12/32 图为1991年，歼10战斗机样机总装现场。 很多人其实好奇为什么要花这么大精力研发歼10，难道仅仅是想要自主开发，充充面子吗？看了宋文骢他们当年的对话，或许就有答案了。 军委副主席刘华清：“宋总，国外搞一个型号飞机要多少钱？” 宋文骢：“国外搞一个型号，没有100 亿美元是下不来的。
13/32 图为1991年，歼10战斗机样机总装现场。 刘副主席：“你们新歼修改后的战术技术指标，能完全满足空军目前的要求吗？” 宋文骢又汇报了新歼主要特点和调整后的技术状况。 刘副主席问：“我们新歼采用的鸭式布局，美国新研制的战斗机采用这种布局吗？” 宋文骢：“没采用。”
14/32 图为歼10战斗机航电飞控机上联试 接下来，宋文骢汇报了这个飞机布局的优点，飞机的航程特性好，机动性好，飞机有11 个挂架，多种组合外挂。这个飞机还有个特点，是短距起落性能，根据现在试验报告着陆距离优于其他飞机。 刘副主席沉吟着点点头。 歼10 飞机是我国军机研制史上第一个由我国完全自行设计的。
15/32 1994年6月，宋文骢组织611所设计人员充分利用综合软件系统进行设计、计算，经过9个月的日夜拼搏，发出结构生产图、系统生产图，完成强度计算报告。到当年底，又发出地面设备生产图。至此，新歼原型机生产图设计工作全部完成。图为1997年，歼10战斗机01架完成总装，刘华清副主席在剪彩现场。
16/32 1995年8月，新歼01架飞机中机身在132厂开铆。1997年6月2日，首架新歼飞机总装交付剪彩仪式在132厂举行，军委副主席刘华清等中央领导出席了仪式，宋文骢汇报了新歼研制情况，刘华清高兴地为飞机总装交付试飞站剪彩。至此，歼10飞机经过十几年的设计研制，原型机已经横空出世，等待它的将是更严峻的挑战。
17/32 歼10新机研制从一开头就注定它的命运多舛。眼看首架飞机已经总装成型剪彩交付，进行发动机地面开车试验了，可厄运又一次向它袭来。第一次开车试验就出事了：发动机开车是从慢到快逐步加大推力的。
18/32 发动机叶片有多处损坏！在场的人都惊呆了——这是什么原因呢？怎么会有多余物呢？这发动机可是经过技术人员和工人们反复清洗检查，确认无误后才申请开车试验的呀！最后经过反复检查，质量分析，证明有多余物的判断是正确的。
19/32 首席试飞员雷强是试飞大队最优秀的飞行员之一。今天他要飞的这架飞机，非同寻常，若试飞成功，那我国第一架第三代战斗机将横空出世；反之，不知又会推迟多长时间。图为歼10战机首飞凯旋，宋文骢和首席首飞小组成员。
20/32 1998年3月23日是我国航空史上具有标志性的一天，当然也是宋文骢人生中最最重要的一天。
21/32 图为歼十首飞成功后，总设计师宋文骢和首席试飞员雷强的拥抱，让人热泪盈眶。与中国的二代机相比，歼-10无论在气动布局设计、机载电子设备以及机载武器上都有了质的提高。在借鉴了国外成熟技术的同时，经过大胆创新，大幅度提高了飞机的机动性和超视距攻击能力。
22/32 歼-10的研制工作是由成都飞机设计研究所来承担的。这支队伍的班底曾经就是当年研制歼九的设计团队。在歼九下马后，这支队伍又在后来的歼-7Ⅲ项目中得到了进一步的锻炼。20世纪80年代初期，当中国打开国门面向世界的时候，才逐步意识到自身与世界的差距。
23/32 会上提出新型歼击机可供考虑的方案，新型歼击机的主要空战性能要比歼-8Ⅱ好，接近F-16，优于米格-23，作为解放军90年代低空作战的主要机种。当然，那时候的指标要求与现在是无法相比的。
24/32 当时，成都飞机设计研究所突然接到参加新机方案讨论会的通知。宋文骢同志作为成都飞机设计研究所的代表，在空军和航空部领导以及专家、教授面前进行了15分钟的颇有新意的发言。他从空战如何进行这一思路谈起，讲需求、讲思路、讲使命、讲方案、讲措施。他的一番言论给军方领导和技术负责同志留下了深刻印象。
25/32 宋文骢同志回到研究所后，立即开始按照空军的要求展开部署，同时充分利用所里多年来得预研成果，集中力量准备方案。半年后，新机讨论会在北京再次召开。会上，宋文骢同志握着飞机模型，信心十足地讲解。从战技术要求到飞机的使命、任务、要求、战术性能、武器、火控、机体结构、系统等等。
26/32 一项重强大的技术实力作为后盾。大家看到了，歼-10所采用的是鸭式布局，当年宋文骢同志之所以积极推荐新式气动布局也正验证了这一理论。这种新颖的鸭式布局，不仅符合航空技术的发展趋势，同时包含着成都飞机设计研究所多年来的研究成果的技术积累。
27/32 宋文骢同志之所以积极推荐新式气动布局方案，是因为鸭式布局是我国与国外几乎同步研究的，处于一个起跑线上。当年搞歼九无尾翼方案的时候，为了解决歼九的高空配平问题，歼九设计团队就提出了鸭式无尾布局。60年代，美国开始研究利用脱体涡来增加飞机升力。我们在歼九的研制工作中，也增加了相应的研究。
28/32 歼10首飞成功后，试飞员雷强与总设计师宋文骢、总工程师薛炽寿等均眼含热泪。
29/32 黑发人熬成白发人......
30/32 在地面观看歼10试飞的解放军领导。
31/32 总工程师薛炽寿、总设计师宋文骢迎接首飞成功的试飞员雷强。
32/32 2003年，歼10战机首次装备部队，试训基地副司令员李勇在做飞行准备，标志着中国空军开始正式拥有国产的第三代战斗机。
五十载春秋风华，二十年丹心铸剑，他的心血和灵魂全部默默倾注给了共和国的蓝天卫士，熔做了他的体，化作了它的魂。
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